天津到青岛物流专线信息
物流是在网络信息技术支持之下，由运输、仓储、包装、装卸、加工和配送等环节所组成的，有形物品从产出源地到最终消费地的流动仓储活动。物流产业是由社会分工深化所衍生的专门从事货物仓储和空间流动的行业群体物流是一种技术密集的新型服务产业，许多城市，特别是港口城市都将物流产业作为推动区域经济发展的新的增长点。青岛作为一个港口城市，其物流发展的重点是国际物流，因此，探索国际物流的流动过程和运作机制，能使我们从宏观上把握地方在全球物流链条中所处的地位，因而对地方物流产业发展具有重要的指导意义。
环渤海地区三大港口都属于腹地引致型港口，港口腹地的经济发展水平和经济特征对港口物流的形成和发展具有重要意义。港口腹地经济发达，则港口物流会形成先发优，,并不断累积对邻近港口的竞争优势，最终形成腹地引致加中转的复合型枢纽港。青岛作为一个知名港口，其物流产业发展的优势更不可小觑。
一、青岛物流产业发展的优势分析
1、区位条件优势： 青岛港是环渤海地区距国外最近的出海港，港口集装箱运输仅远洋干线就有10余条，每月航班密度高达50余艘次，已同世界130多个国家(地区)的450多个港口有贸易来。青岛港的陆地腹地也十分广阔，青岛距苏北、皖北、河南、晋南等地的空间距离都比较近，关键是要加强青岛港同这些地区的集疏运条件。
2、港口自然条件优势：在国际集装箱船舶大型化的过程中，水深是国际集装箱枢纽港建设的重要条件。青岛拥有中国唯一可建100个深水泊位的深水资源，新老港区航道的水深均在1213米以上(最深可达21米)，30万吨级油轮、20万吨级矿石船和第5代集装箱船均可顺利进出，而天津港的第5代集装箱船只能乘潮减载进出。
3、港口服务设施和环境的综合优势：青岛港口设施齐全，现有码头14个，泊位72个，其中，万吨级泊位31个，居上海、天津、大连之后排全国第4位。港口拥有全国最大的原油码头(30万吨)、最大的矿石码头(20万吨)、一流的煤码头
和国内唯一可以全天侯接纳第5代集装箱的专用深水码头。 天津到青岛物流专线信息
二、青岛国际物流产业发展的方向及对策
1、政府推动组建集港口、仓储、海运、铁路和公路于一体的物流集团或物流综合体，提高物流效率。
为了应对入世后国际物流企业的竞争，根据日本物流企业发展的经验，应采取政府推动，将职能不同!产权相异、组织分散的口、仓储、公路以及铁路和海运企业结合起来，组建一个统一的物流集团。因为，物流是一个系统工程，需要上述诸部门各环节的密切配合，才能优化物流流程、节约物流时间，充分利用物流资源。特别要将地方资源（港口、仓储、公路）和国家资源(铁路、海运)进行整合，形成密切的物流综合体。物流活动应是全球性和无国界的，因此，只有将分散物流企业的外部合同关系内部化，才能使青岛物流企业在国际市场上生存和发展下去。
2、 配合国家的宏观布局和基础设施建设,积极改善青岛港的集疏运条件。
除加快胶济铁路的电气化改造和胶黄铁路的复线建设之外,还要配合国家的胶州——新沂铁路建设,在青岛地区作好港站和线路的衔接。兰州—— 新沂——胶州——黄岛铁路将是中原和西北地区货物进入黄岛港口最便捷的通道,陇海沿线又是河南、陕西、甘肃等地经济最发达的地区,也是本省物流的主要生成地。随着西部的开发,陇海沿线地区的出口货物会持续增加,胶州——新沂段铁路运输将会逐步繁忙。胶州作为兰烟——新沂铁路和胶济铁路的交汇点,其铁路交通枢纽的地位将会逐步显现。为了缓减进青车辆对胶州站形成的压力,政府应考虑同铁道部合资共同修建黄岛——诸城铁路支线,为黄岛港提供一条通往中原和西北腹地更为便捷的运输通道,提高黄岛港对陇海沿线地区出口货物的吸引力。此外,还要扩大对外宣传,同铁道部和内陆省区各级政府合作,在内地建立若干集装箱中转站和公路中转站,并同青岛港形成直通运输,扩大青岛港的货物来源。
3、引进外资，利用内资!积极建设深水集装箱泊位和国际物流园区。
青岛物流产业发展的重点是国际物流,而港口设施水平又是国际物流发展的重要条件。2002年,青岛外贸集装箱码头成功西移黄岛前湾港,2003年,世界三大航运巨头丹麦马士基、英国铁行和中远集团同青岛港集团签定合同,共同经营前湾港二、三期集装箱码头,这必将提高青岛港的集散能力和航运密度,进而促进青岛国际物流园区的建设和国内外物流企业在园区的集聚。今后要以培育物流功能为目标,以建设国际物流园区为纽带,积极引进国内外各类物流企业入园发展,推动青岛物流产业快速发展。 天津到青岛物流专线信息
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