天津到青岛公路运输资讯
“京杭大运河山东段通航条件已经完全具备，希望国家能尽快组织协调好通航工作。” 3月4日下午，住鲁全国政协委员、省政协副主席张传林接受记者采访时说，大运河山东段通航说了好几年，进展一直不大，主要是因为国家层面组织论证的还不够，一些单位扯皮的行为阻碍了大运河复航的脚步，“ 我觉得大运河通航必须上升到国家行为”。
张传林认为，现在京杭大运河济宁以南仍在通航，而济宁以北已经断流多年。运河申遗的工程已经启动，山东段的保护和开发尤为迫切。“另一方面看，沿河地区的经济由运河通航而兴、因运河断航而衰，沿运河人民迫切希望运河早日通航。”张传林说，运河通航也是保证南水北调，确保京津用水的需要。山东段是运河全线的制高点，而济宁的南旺又是山东段的制高点，可以说是运河“水脊”，目前南四湖的湖基已经与南旺地面基本平行，完全可以把南四湖的水通过运河调到北京、天津去。
“ 水运是铁路运输成本的大约三分之一，是公路运输成本的大约六分之一。运河运输耗能低，符合低碳经济的发展要求。京杭大运河能够全面通航的话，等于为我们国家增加了一条南北大通道，能够带来巨大的经济效益。”张传林说，现在已经完全具备大运河全面通航的技术条件，“现在从海底都能修高速公路，黄河淤积量特别大，济南市城里地面比黄河河床要低10米，从黄河底过去是没有问题的。大概需要三公里长的隧道就可以。穿黄河需要 18个亿，到北京全面通航只需 100个亿就够了，资金完全可以采取市场化运作”。不过张传林也坦承，要想全面通航，必须是国家来组织，光山东不行，复航就是从济宁到北京，一个省解决不了大运河通航的问题。
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