天津到青岛公路运输信息
据国家统计局公布数据，2007年我国货物运输总量为221.46亿吨，其中公路货运量162.84亿吨，占总量的73.5%。 这一数据充分显示了公路运输在整个物流产业中的重要地位。但是与发达国家相比，我国的整个公路运输行业可以说仍处于“草创阶段”。
首先我国公路运输市场极为分散，从业企业数量众多，但规模都十分有限。据有关部门统计，我国从事公路运输业务的物流企业超过100万家， 但是没有一家的市场占有率超过1%，基本相当于欧美发达国家数十年前产业未整合时的原始格局。
同时物流企业的管理水平普遍较低，信息化管理手段的应用十分有限。这一致命缺陷首先造成物流企业的运作效率低下， 成本高昂；同时也使得企业无法满足客户逐步提高的服务质量需求。
2007年我国营运的货运车辆共有700万台左右，但大部分是个体车辆，组织化程度极低。 特别是其中从事公路长途干线运输的300万台重型卡车，有超过90%处于个体运营状态。
与我国的公路运输行业发展水平较低的现状形成反差的是，随着国民经济的快速发展，物流需求却在不断增加。据国家统计局数据显示， 我国年公路货物运输总量已经连续5年以11%-13%的速度增长。由此看来，我国的物流企业面临着一个千载难逢并且将逝去不再的好机会： 如果能够果断的接受现代物流管理思想、应用先进的信息化管理技术，快速提升自己的运营水平，企业将轻而易举地在同行中脱颖而出。
一、整合社会运力是物流企业发展的捷径
运输车辆是公路运输中必不可少的生产工具。从传统意义上看，拥有运输车辆的数量往往代表一个企业的实力， 国外的运输巨头都是动辄拥有上万台车辆。但是在我国，许多相关资料显示，从事公路运输的物流企业， 自己拥有车辆超过200台的已是凤毛麟角（专业的车辆挂靠企业除外），绝大部分企业只拥有几台甚至完全没有自有车辆。
造成这种现象，固然有企业资金实力有限，无法购置更多车辆资产的原因，但更重要的原因是在目前这种市场极度分散的情况下， 企业难以保证自有车辆的高效运转，高昂的车辆空驶成本和管理成本使得车辆资产的资产回报率十分低下。这种情况下，许多物流企业纷纷减少或停止购置车辆， 通过调用社会上的个体零散运力来完成运输作业。
自80年代我国公路运输市场开放以来，个体车辆一直在持续增加。买辆卡车跑运输，成了农村剩余劳动力发家致富的一条明路。 经过近三十年的增长，个体运输车辆已经成了我国公路运输行业的主流。
物流企业调用个体运输车辆的好处十分明显：
无需投入购置车辆的资金
无需承担车辆的空驶成本
无需承担车辆维修、保养、保险费用
无需承担驾驶员的人员管理成本
个体车辆的这些优势，为物流企业提供了购置自有车辆之外的另一条发展之路，使得通过整合社会个体车辆实现轻资产运营的观念， 成为了物流企业的共识。
二、整合社会车辆离不开信息系统的支持
目前我国几乎所有从事公路运输的物流企业都在调用社会个体车辆，但是个体车辆除了具有其明显的优势之外，同时也给物流企业带来了新的问题。 这些困扰企业的问题，如果无法得到解决，必将严重制约企业的发展。
个体车辆的信誉没有保证
个体车辆的信誉就是车主司机的个人信誉。在我国，因为没有健全的个人信用机制，因此个人信誉是没有保证的。某种程度来讲， 物流企业在第一次调用某台个体车辆时，都承担了不小的风险，只有通过多次合作才能建立起一定的信任。但是由于没有相应的信息系统支持， 许多企业无法将至少成功合作过一次的个体车辆积累下来，成为自己的运力资源，反而经常要冒一定的风险去调用完全没有合作过的车辆， 外部车辆的调度使用也直接增加企业的成本。
个体车辆合作的不确定性
个体车辆与物流企业之间是按单的商业交易关系，虽然有些企业采取了与个体车辆签订长期合作协议的方式，但是都无法改变这样一个事实： 如果企业无法给车辆及时安排合适的运输任务，个体车辆会自行寻找其他交易机会，不可能随时随地听候企业的调遣。这就会造成物流企业需要用车时， 不一定能够及时找到合适的车辆。要解决这一问题就需要企业能够与尽量多的个体车辆建立基本的合作关系，并且能够随时了解所有合作个体车辆的行踪， 才能保证及时找到合适的车辆，这一点没有信息系统支持是不可能做到的。
物流企业对个体车辆的作业过程没有适合的管理手段
在途货物的管理既是物流企业的内部管理需要，同时也是为货主客户服务的重要内容。对于自有车辆，企业可以采取安装GPS设备的方法， 对车辆的作业过程进行监控，但是企业不可能在每一个调用的个体车辆上安装GPS终端，个体车辆也不会因为某一个交易企业的需求自行安装GPS终端。 由于目前国内绝大部分物流企业都在广泛使用个体车辆，所以这一问题就成了GPS这种国外物流企业普遍应用的技术系统在国内却迟迟不能大范围推开的原因。 但不解决这一问题，将严重阻碍国内物流企业提升自身管理水平和客户服务的质量
综上所述，如果没有信息系统的支持，公路运输企业整合社会运力的规模将极为有限，根本谈不上通过整合社会运力实现轻资产扩张。 但是由于我国整个公路运输行业还处于原始阶段，使得在国外产业高度发达状态下普遍应用的GPS系统难以部署。 这就需要国内从事物流信息技术研究的企业和人员能够创造出既适合国内现状又符合现代物流发展趋势的信息化管理系统。
北京怡和佳讯信息技术有限责任公司开发运营的“运力整合管理系统——管车宝”就是针对国内公路运输行业的现状开发的物流管理系统。
三、运力整合管理系统——管车宝
车辆的位置信息是任何物流管理系统必须依赖的基础信息，不知道车辆的位置信息系统就无从发挥作用。在国外发达国家，这一信息的采集是通过GPS系统来完成的。 但这一基础条件在国内却成了难以逾越的门槛，因为国内的物流企业都会调用社会运力，而往个体车辆上安装GPS终端是行不通的。
北京怡和佳讯的“运力整合管理系统——管车宝”创造性的应用手机定位技术，彻底解决了这一问题。个体司机都有手机， 并且大部分情况下司机都是和车辆在一起的，因此通过手机定位就可获知车辆或货物的位置。定位技术的创新只是“管车宝”的一个必要基础， 作为目前唯一一款针对国内公路运输行业的需求开发的系统，“管车宝”已经拥有了一万多家物流企业用户，这些用户使用“管车宝”整合的个体车辆已超过 40多万台。“管车宝”的每一项功能都在立足现实的基础上兼顾了行业发展的趋势，切实成为物流企业整合社会运力谋求自身发展的利器。
组建虚拟车队为企业积累合作运力
任何一个公路运输企业，其调用过的个体车辆都会达到相当大的数量。这些曾经顺利完成过企业委托的业务的车辆，已经具备了一定的信用基础。 但是这些车辆往往只有少数建立了与企业经常合作的关系，绝大部分再也没有与企业产生新的合作。这主要是由于如果司机不自动上门， 企业就无法了解他们的位置和状态，无法谋求再次合作的机会。
有了“管车宝”，企业可以要求每一个初次合作的个体司机注册到自己“管车宝”的虚拟车队中（注册只需司机发一个短信，没有任何其他费用）， 并详细记录司机的车型、箱型、惯常流向等车辆信息，和司机身份证、驾驶证、行驶证的证件信息（系统与公安部公民身份证查询验证中心联网， 可以实时验证身份证的真假）。这样企业就能将所有合作过的车辆积累在系统中，通过系统的定位功能随时都能了解所有车辆的位置分布， 以便再次与之合作，使这些车辆真正成为企业发展的有效资源。目前“管车宝”的企业用户当中，最多的已经积累了4000台车辆。
企业自身积累车辆的能力总是有限的，“管车宝”不仅仅是一个帮助企业整合运力的工具，同时也是直接提供运力资源的平台。 管车宝的网上车库目前已经拥有14万台个体车辆，可供用户企业调用。这些车辆一部分是“管车宝”直接发展的车辆会员，一部分是其他用户企业共享出来的。 所有车辆都拥有详实的资料和一定的信用程度。
快捷调度，提高效率
个体车辆与物流企业之间这种松散合作的关系，使得只有在时间、地点、货物流向这些条件都符合时，个体车辆才能接受企业的委托。 有了“管车宝”，企业的车辆调度就变得快捷高效：企业调度人员只要在自己的虚拟车队或管车宝网上车库中输入查询条件，立刻就能将当前位置、 车型以及惯常流向符合任务要求的车辆检索出来，并可立即将任务内容直接发送到司机的手机上。一般只要价格合适总会有司机接受任务。
在许多物流企业，往往车辆资源都分布在各分支机构，无法很好地共享。应用“管车宝”将使这种状况彻底改变， 因为所有运力资源都在管车宝系统中，任何分支机构只要按流程操作软件，都可以调集到各分支机构整合的车辆，这将极大方便企业在全集团范围内共享资源、 管理资源。
作业跟踪，加强管理
不仅是个体车辆，即便是企业自有车辆一旦装货出发以后，其在途的作业管理以前也只有一个方法，就是给司机打电话了解作业情况， 这样的做法费时、费力、费钱，同时司机开车接电话还容易造成事故。“管车宝”的运单管理功能，将显著提高作业管理的效率。 在“管车宝”的运单管理中录入新运单后，调度人员可以通过派车操作将承运车辆与运单关联起来。这样对所有的在途运单， 都可以清楚的了解运单的内容、承运车辆的资料，轻点鼠标即可获得任何一票运单最新的位置， 同时司机可以通过简单的短信指令或手机内置菜单直接上报自己的作业状态（例如故障、到达等）， 这些状态会立即显示在“管车宝”系统的运单状态中。这样的功能无疑能够让企业的管理水平提升一个档次。
改善客户服务质量，建立企业品牌
客户是企业的上帝，让客户满意是企业的宗旨。物流企业用户应用“管车宝”系统的货主服务功能，必将为企业带来货主的赞誉。 “管车宝”可以让物流企业为自己的货主提供运单网上查询功能，让货主通过互联网随时查询自己货物的在途位置。如果货主上网不方便， 系统还有短信通知功能，系统可以根据设置，自动追踪货物的位置，并自动将信息发送到货主的手机上。在竞争如此激烈的今天，能提供这样的服务， 将会使企业获得货主客户的青睐。
多分支机构集团企业的解决方案
许多物流企业会在全国建立多家分支机构以构成自己的业务网络。对此种用户，“管车宝”也提供了强有力的支持。
对于此类企业，“管车宝”的部署模式是：集团的每一个分支机构安装一个“管车宝”软件，总部安装特别开发的“管车宝VIP”软件。 通过系统设置，将每一个分支机构的“管车宝”与总部的“管车宝VIP”对接。
首先总部管理人员以及各分支机构调度人员之间可以通过“管车宝”内置的IM即时通信模块随时沟通交流；同时总部管理人员在“管车宝VIP”软件 中可以看到每一个分支机构的所有运单的作业状况，也可以向任何一个分支机构的管车宝中下达运输任务；分支机构的管车宝之间也可以相互共享运单， 由对方完成接货、中转或分运的操作。
|
