天津到青岛公路运输资讯
今年，中国经济处于明显的复苏上行阶段，周期性行业有望实现更为强劲的复苏。重卡销量增长主要为中西部省份消费和投资上升带来的工程车及物流车需求提升，更有持续性。特别是今年以来，我国从南到北、自西向东发生了一系列的天灾人祸，南方干旱、北方暴雪、地震洪灾等等，这必然将引爆今年下半年的煤炭运输紧张，在一定程度上刺激了物流车辆的增长，下半年对物流对于运输车起到支撑，物流重卡占比持续提升。牵引车销量复苏步伐快于整体重卡行业，这将在很大程度上缓减市场对固定投资增速波动影响重卡销售的压力。牵引车销量与公路货物周转量、集装箱吞吐量高度相关。此外，重卡行业的周期与固定资产投资的增加值存在正相关，固定资产投资额中大概有1-3%左右用于购置与工程施工直接相关的运输车辆，其中工程相关类重卡仅占45%的比重。
重型卡车更新换代需求从2010年起逐渐启动。2003年起，我国中重卡行业迎来第一次增长高峰，按照重卡5-8年使用寿命来看，第一批销售重卡产品由于燃油经济性差及产品老化逐渐迎来更新换代期，这为2010年及以后重卡销量增长助力。
与此同时，国家宏观经济形势以及投资能否持续，将是影响重卡市场全年表现的重要因素。国家将会采取什么样措施，对投资规模进行适当调整。尤其房地产调控政策的出台，将对重卡市场产生比较大影响。除此以外，物流市场是否持续强劲发展，产品出口是否有起色，也是影响市场走势的重要因素。
再次是钢材在重卡成本构成中仅占15-20%，因此，静态分析而言，钢材每上升10%，对于重卡厂家的毛利率挤压为1-1.5个百分点重卡厂商提高了售价约1.5%。2010年中国重卡厂商的毛利率水平有望维持甚至呈现结构性上升趋势。目前，重卡产品结构加速向高端转移的趋势非常明显，这将有利于其毛利水平的提高。
随着我国公路运输行业管理不断规范化，其高效、精益化运作的时代已经来临，这要求行业将通过提升运输效率、降低车身自重，以及降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现较高的盈利水平。而公路货运用户要求重卡具备高速重载、轻量化、燃油经济性好、出勤率高等属性，产品需求逐渐向高端化转移。预计，搭载大马力、更多挡位变速箱的重卡产品销量比重在2010年可达到30%以上。高端产品销量比重的不断提高将使重卡均价持续提升，并支撑较高的盈利水平.
现阶段我国重卡出口仅占销量比重约5%，未来几年中将有望持续30%左右增长，成为中重卡销量增长的又一推动力。2010年重卡市场预计,重卡行业将延续2009年下半年以来的景气程度,全年销量同比增速将超过15%;全年重卡产品售价同比增长2.5%-3.0%；搭载大马力、更多档位变速箱的重卡产品的销量比重将超过25%；全年重卡行业盈利增速将超过30%。预计2010年重卡销量预测至80--85万辆，同比增速约高达35%上下，高于去年底市场预期的10%～15%。
|
