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投资10亿元，浙江传化物流的另一个“公路港”模式――苏州传化物流基地昨天“浮出水面”。对中小物流企业来说，让“货物搭上班车”的全新物流系统的时代已经到来。
7年内营业额疯狂上涨15倍
从萧山到成都，再到苏州，颜滨跟随传化物流的脚步从来都没有停止过。1989年，刚刚起步的浙江新颜物流（连锁）有限公司是个名不见经传的小型物流公司。度过了几年低速运行期后，自2003年入驻传化物流萧山基地后，新颜物流进入飞速发展期。
2003年，公司年营业额超1000万元。尝到了现代物流的甜头，去年，颜滨跟随传化物流在新落成的成都物流基地布点。2009年，新颜物流年营业额高达1.17亿元，单单是新颜物流的成都物流基地年营业额就达到3000万元。在“掌门人”颜滨眼里，7年内营业额疯狂上涨15倍并非神话。
“都说做实业的老板们很累，我却觉得自己的时间都被信息综合集成平台‘解放’了，”颜滨说，自己占尽了天时地利人和，目前只需要专心通过物流信息的综合整合平台，研究现代企业的管理模式，大胆地做第三方物流企业。新颜物流不再只拘泥于车辆硬件，而是通过整合十几万辆专线，与全国百家物流商合作，主攻运输总承包，配送上门，把生意做到了全国各地。
花开三地复制“公路港”模式
传化集团近十年来花开三地的“公路港”究竟能带来什么？
苏州传化物流基地董事长姚文通举了一个例子，“在浙江萧山，因为萧山传化物流基地的存在和发展，在萧山买江苏大米要比周边城市每斤便宜一毛钱。这就是物流成本给老百姓带来的实惠。”传化的“公路港”模式，就是将原先的传统“马路货运市场”提档升级为“货运信息超市”，改变了行业内信息不对称和市场诚信问题，有效提升了物流资源的使用效率。
在昨天正式开业的苏州传化物流基地，不少客商诧异这间信息交易中心像极了“候车室”。在这里，“看屏交易”成了客商与司机之间最常用的“对话”，滚动的电子屏，直观地将目的地、重量、货物名称、发货地和需求车辆等供求信息公开透明化。
“因为所有信息共享，就不会出现企业四处找车、司机四处找货的情况。轻点鼠标，物流信息就能呈现在眼前。货物几点发货，几点到达，都像搭班车一样变得定时、定线。”祥羊汽车货运有限公司的负责人沈杰告诉记者。据了解，苏州基地的“货运信息超市”每天发布货运信息8000多条，配货时间可从原来的平均72小时缩减至6小时。
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