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难改重卡格局
10年前，全国重卡年销量约为4万辆左右，2009年，这一数字达到了64万辆。今年，国内重卡销量预计可达70万辆，同比增长10%。业内人士表示，如此好的成长态势，加上国家经济发展的良好前景是重卡行业引来阵阵投资热潮的原因。
“这种现象是中国市场决定的，需求有这么大，谁都想吃这块‘蛋糕’其次，就是很多企业有一种特别的奢望，都在追求全面发展，不甘心于做一件事情。”东风商用车总经理童东城表示。
奇瑞进车进军重卡市场也是其掌门人尹同跃实现做大愿望的途径。在将乘用车做大以后，奇瑞的多元化发展也浮出水面，将来要把奇瑞做成具备乘用车和客车、卡车生产能力的汽车集团，以此赢得更大话语权。中集与奇瑞合资造重卡的优势在于，双方的互补性很强，奇瑞有造车经验，中集有下游市场和销售渠道。尽管此前中集车辆没有进军重卡整车领域，但是作为国内改装车领域的行家，中集车辆对国内所有的重卡底盘技术性能可谓是了如指掌。
更重要的是，中集车辆多年的锐意经营已经铺就了一张涵盖全国的服务网络。对于我国这样一个地域广阔路况差异悬殊的市场，服务网络的齐备是商用车市场上任何一个品牌成功的先决条件。
2009年11月，由集瑞重工、广西玉柴与九思投资三方合资建立的发动机配套公司——玉柴联合动力生产基地动工，于是，国内商用车发动机巨头也成为集瑞重工合作伙伴。同时，集半挂车、专用车、重卡、公路客车等公路运输车辆为一体的专业零部件供应商富华重工，汽车齿轮的法士特集团，也与集瑞重工形成了紧密的合作关系。这为奇瑞日后大举进军重卡市场奠定了基础。相比集瑞而言，大运重卡早在2005年就开始筹建，2007年10月已开始挂牌运营，自从去年上市以来，已经拥有数千名用户。
“对于有很多媒体称大运是重卡市场搅局者的说法，我不很赞同，在中国重卡市场，我们大运确实是后来者，但绝对不是搅局者，我们的加入可以说是为中国重卡市场输入新鲜血液，是好事，不是来搅和添乱的。”山西大运汽车制造有限公司总经理陈利强调。
随着经济高速发展、社会分工细化与城市化进程的加快，重卡的细分市场越来越强，除载货车、牵引车之外，工程车、搅拌车、自卸车等专用车、改装车的市场份额逐年扩大。
尽管如此，重卡新兵要搅动目前的重卡市场格局，现在看来着实不易。据中国汽车工业协会统计数据显示，2009年，国内14吨以上重卡生产企业有28家，前10家的销量集中度为83.09%；前5名的集中度为95.47%。前5名企业牢牢控制了重卡市场的大部分销量。
在销量前10名的企业中，年产超过1万辆的企业仅有9家。在排名靠后的几个重卡企业中，有的一年销量才20辆，而这样的企业并非只有一家。相关专家认为，重卡行业的高集中度使得中国重汽、东风汽车和一汽解放占据的60%以上的市场份额短期内不大可能被打破.
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