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公路运输专线发展历程 |
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天津到青岛物流专线信息
一、市场环境
中国国内物流经过近20年的发展，据2009年工商总局统计数字显示，国家注册物流、货代、仓储、快递的企业总数量达到77万家之多，前一百强仅占到5%的物流产值，而物流供应链环节转手倒卖业务总量占到40%，导致运输环节成本增加。另外60%的物流产值分散在其他物流货代企业，每家承揽的业务分摊下去不足以维持良性发展和健康发展，重新整合与洗牌是物流行业面临的问题，同时也是中国物流企业规范发展的契机与最好时期。
中国改革开发30年，也是物流运输蓬勃发展的30年，有很多企业在这30年当中积聚了自己的能量能进入中国物流百强或五百强，尤其在2008年经济危机之后，国家战略当中的3架马车之一——基础设施投资与建设，使国家高速公路的发展也进入一个非常时期，全国高速公路总里程达到10万公里，通达全国各一线城市和省会，连通全国所有的地级市，居世界第一位，为中国发展高端快速公路运输提供了基本的承载平台。
重型装备当中的集装箱汽车运输也蓬勃发展，也成为今后货物运输车辆的主要车型。世界各大重型汽车装备公司也倾巢而动，巨资投入中国进行开发和营销，并试图将生产基地搬迁入中国。典型如：VOLVO、BENZ、SCANIA三大汽车巨头在中国的势头是节节高升，无疑是看中了中国物流市场巨大的成长空间；国内厂商诸如中国重汽、一汽、东风、解放也在发力，积极投入适合长途运输的高标准的牵引式集装箱卡车。天津到青岛物流专线信息
二、行业环境
从国内物流市场来分析，涉及到流通行业（除开必须民生物质，如粮食、蔬菜、石油、煤炭等资源性货物）的环节来讲，主要集中在“IT、电子产品、电器、服装、设备、医药等成品或半成品的运输、仓储、快递配送等形式的方式完成产品的增值转变。而物流等环节承担了全过程价值增值的载体，所以从行业规范、透明、标准等考核细则方面体现了物流运作水平的高低。北京中铁快运
从运输形式来讲，主要有航空、公路、铁路等运输工具实现价值增值，各种运输资源适合什么样的货物运输，从每种运输工具的装载能力、运输时效、安全性能、灵活方便等方面决定了需要什么样的物流企业必须整合什么样的运输资源来服务或满足客户需求，同时也造就了市场上的各种物流公司是依靠一种什么资源来存活的，形成了非常具有运输资源背景的物流企业，诸如中铁快运、大田空运等带有鲜明运输行业性质的企业。中国第一家以物流名义注册的企业“宝供物流”成立以后，似乎把这个行业从名称上面进行了一次重新定位，以后注册的企业，基本清一色都是某某物流公司，其实也是模糊了每个企业的定位。
从客户市场来分析，需要的是能够提供全程服务和综合物流外包能力的物流供应商，注重的是货物能否“安全、准时”的到达指定客户，即物流的5R品质管理。所有物流企业应该是一个具备超强资源整合能力的公司，包括“人力资源、运输渠道、配送网络、IT系统、仓储分销”等，所以在每个被整合的环节当中，只有去打造最为具有利用价值的平台才是市场分工的需求和社会发展的需要。专业的人做专业的事，突出自己的核心竞争力，只有被整合被利用才能最终体现价值。天津到青岛物流专线信息
从中国公路运输市场来讲，物流企业大致可以分为三大类型：
1、网鱼型
全国市场基本是规模型的6大家在争夺天下，南有“德邦、新邦、恒路”，东有“TNT华宇、佳吉、佳宇”。而且这6大家都是资本市场追捧的对象，其中“华宇、佳宇”在资本的力量之下分别被“TNT、耶路”收购改性外资。而这6大家一个共同的特点是全部自建直营网络，规模大至华宇拥有上千家门店，小至恒路也有上百家门店，在资本的力量之下都会加快在华的门店数量，强占物流商圈。他们属于典型的“网鱼”型物流企业，先布局占地抢市场。北京中铁快运
因为规模的庞大以及又属于重资产运营，这类型企业必须依靠稳定的、持续的业务量做支撑，所以只能提供标准化产品，几乎没有提供个性化服务的可能（即便有也是成立项目部单独运作），所服务的对象也只能是中小型企业，才能最大限度的发挥其N多网点的营销能力和服务能力。如果服务单次出货量大的大型客户，就会影响到其平台的操作品质和服务质量，因为网鱼型企业是根据既定的网点数量和预测的出货量来配置资源的，超出货量就会限制后台配置的作用发挥。
当然，这类企业至少在当前国情下成长性是非常好的，市场也是足够庞大的，而且具有极强的复制性，也是资本市场看好的主要原因。天津到青岛物流专线信息
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| 责任编辑： 整理时间：2010-9-10 9:31:46 |
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