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物流布网 市场定规 |
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中外运为完善福建网络收购裕利集团75%股权的热闹景象，仿佛就在昨天；ＤＨＬ年内要再建６家子公司的战略规划，至今言犹在耳……岁末年初，业界人士见证了国内外物流巨头新一轮网络大战的开始。网络对于物流企业意味着什么？究竟什么样的网络布局才算是理想状态？带着问题，记者采访了数家物流企业的负责人和有关专家。
在记者采访的所有企业中，没有一家否认网络的重要性，无论其眼下的网络健全与否。从国务院发展研究中心市场流通研究室主任王微的分析中，网络之于物流企业的作用可见一斑。
王微告诉记者，在经济社会，企业网络是一种随着市场发展自然产生的交易关系。内部网络可以降低企业运营成本，使各种资源更加可控，有利于企业的扩张；外部的网络则是企业本身特点决定的，作为一个有边际的组织，每一个企业都无可避免地需要与其上下游的其他组织结成网络。对于物流企业而言，在采购、生产、分销日益全球化的今天，网络化已成为其发展的自然趋势。
企业：条条大路通罗马
在已经对网络的重要性达成共识之后，不同规模、不同类型的物流企业在选择其网络布局模式的时候，却走了不同的路线。 天津到青岛物流专线信息
作为国内物流业的旗舰，中外运向以网络见长。经过50年的发展，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，形成了其物流服务的最大优势。截至去年年底，中外运在国内有４０余家专业子公司、省市子公司，508家独立法人单位，238家合营企业；在海外有9个代表处，67家独资、合资企业，与境外400多家运输企业建立了业务代理关系。
中外运股份有限公司副总裁陶素云告诉记者，强大的国际国内网络是物流企业成败的关键，由于缺乏国际化的物流网络，中国物流企业提供国际物流服务的能力受到很大制约，中外运目前正努力弥补海外物流网络建设的不足，通过整合现有海外企业、选择海外代理、增设海外网点、与国际物流公司实施战略联盟与合作等方式，完善集团全球服务网络，实现与国内网络的有效对接和一体化运作。
与传统的国有龙头企业不同，一批成长型的企业则选择了另一种网络扩张的途径。对于这一类企业来说，发展网络的模式往往是由一个点向外界的发散，决定其布局的最终因素是市场的发展和客户的需求。这类企业中，宝供是一个典型代表，在走出宝洁的羽翼之后，已经取得了飞速的发展。以广州为出发点，宝供已经在全国经济发达、物流量相对集中的地区建立了大量的网点，极大地促进了其业务的发展。
当然，并非所有的物流企业都已经建立起足够强大的网络，更多的中小型企业由于规模较小，不具备为客户提供全面综合物流服务的资源与手段。受投资能力的限制，这些公司在物流中心、信息技术、网络建设等高投资领域难以与国内外大型物流公司抗衡，而只能局部、单项的服务。 天津到青岛物流专线信息
实际上，在记者的采访中，这一类型的企业占了多数，其网络建设也是各有特色。发展专线运输是其中的一种比较成熟的方式，山东省交通物流有限公司的运作方式是此类的代表。该公司运输部经理李秋明向记者介绍，公司在省内建立了以客运网络体系为依托的快运配送网络；在省外，正逐步将原有的联运网络、零担货运网络改造成物流服务网络，目前，已在青岛、广州、中山、番禺、北京、上海等地设立了服务网点。公司向外扩张的策略选择是专线运输的方式，先做冷线，步步为营，逐渐渗透，济南与北京、济南与广州的专线已基本建立起来，与松下、小鸭、长虹的合作为返程货源提供了有力的保障。
想走这条路的还包括安徽国际集装箱联运公司，其企管部经理隋勇军告诉记者，该公司的网络建设正在起步，名义上的网点很多，但运力均是以挂靠的形式记在公司的名下，返程车辆的货源和运营基本无法控制。公司正计划借成立特种货物运输分公司的契机，提高对车辆的控制能力，从专线运输切入，大力拓展自身的网络。公司计划与客户联手，从落实返程货源入手，在货源集中的地区设立自己的网点。隋勇军认为，国内很少有企业可以有足够的力量自建一个完善的网络，高昂的成本往往让企业望而却步，在这种情况下，对有限的资源进行共享，不失为明智之举。要在最短时间内建成网络，实现最低成本的扩张，物流公司应该联合起来，结成一个稳定的联盟，实现网络资源的共享。
此外，山东省快速货运有限公司常务副总经理冯宪阳提供的“大小循环”模式也有其可借鉴之处。该公司在山东省内已建立了青岛、烟台等30余个网点，在北京、天津等地设有分部，武汉等6个城市的新网点正在筹划。公司采用的是一种“大循环”的运作方式，各地的货物都集中到济南进行分拣配货，再由公司调拨车辆统一运送。在距离较近的两个地区之间，在货源充足的条件下，建立局部的转运中心，实行“小循环”。
专家：没有最理想只有最适合
仔细分析不难发现，各类企业选择不同的网络布局模式，但决定其选择的原因只有一个，那就是市场。
王微告诉记者，所有的物流企业的扩张都是随着市场的变化而变化的，需求的改变、服务对象的网络变化决定了物流企业的网络发展方向。以跨国物流公司为例，一般情况下，在进行全球网络布局的时候，都会在其最重要的市场设立据点，多由全资子公司的形式充当桥头堡，而在次一级的市场中往往是通过与当地企业合作，以业务外包的形式织密其运营网络。
这样的模式在中国同样适用，大量的跨国巨头进入中国后都是采用的此种扩张战略。当然，对于更多的中小型物流企业来说，没有足够财力的情况下，还是最应该立足于自身实际，选择一条适合自己的道路。 天津到青岛物流专线信息
王微分析：“国内的中小型物流企业当前最重要的是要培植自己的网络，一定要重视客户的开拓和维护，企业的一切战略规划都应以此为基础。”她认为，随着我国物流市场的进一步细分，中小型物流企业将在特定的专业化物流服务领域继续获得长足发展。同时，在我国物流产业整合的推动下，中小型物流企业将面临众多并购与战略合作的机会，可以最近距离学习先进的管理理念，发展自己、发现客户。而面对眼前的情况，应鼓励中小型物流企业发展专线运输，实际上，网络正是有若干个点、若干条线织成，当专线达到一定数量之后，合理的网络将会水到渠成。
而一些国有大型企业通过多年的经营和积累，已经形成了强大的经营规模和丰富的资源基础，掌控着许多战略性的物流资产，在国内形成了广泛的经营网络，物流的实际操作和履行能力强大，一些企业具备了全方位的综合物流服务能力。但是，由于体制等问题的存在，这些大型企业在各地的分公司往往是独立经营，并没有成为一个有机的整体，从而不能做到协同作战、资源互补，甚至在某些领域还发展为竞争关系。这样的局面已经被一些企业的管理者认识到了，但若想真正解决这一矛盾，尚需时日。
“在网络布局上，没有最理想，只有最适合”，王微说，“一切规则都由市场决定”。
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| 责任编辑： 整理时间：2010-9-26 13:39:41 |
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