包括国土面积和公路系统在内，中国和美国在很多方面有着相似之处。这让纳威司达这样一家来自美国的卡车企业，对挺进中国市场抱有十足的信心。在近期举行的一场媒体见面会上，纳威司达有关高层就宣布，其要依靠先进的技术和产品优势，通过与国内相关企业的合作，适时推出长头卡车，强势撬动中国市场。天津到青岛物流专线
助力用户降本增效
随着物流业对降本增效的呼声越来越高，运输装备的升级已经势在必行。而纳威司达旗下的长头卡车，便凭此优势深受美国市场的欢迎。
据了解，这类“长鼻子”卡车产品，在美国等地的应用十分普遍。其优势更是十分明显——无论在油耗、维修、安全性还是耐用性上，都堪称“出类拔萃”。而对物流用户来说，这自然是降本增效的利器。
以燃油性为例，纳威司达长头卡车，总结并利用其100多年来的卡车生产开发经验，通过空气动力学原理来提高燃油经济性。
纳威司达集团研发副总裁严敬德告诉记者，载货车辆以平均时速100公里行驶时，发动机运转产生的有用功中，有50%都被用来克服空气阻力，32%用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力，只有18%的有用功被真正用来驱动车辆。也就是说，通过对整车车身的空气动力学设计，能在很大程度上提高整车的燃油经济性。
过度金融化导致的危机使金融业重新回到支持实业的道路上，供应链金融便是为解决产业链上下游的融资问题而衍生的增值服务。这种金融模式并不复杂，却在很大程度上同时解决了物流企业盈利、中小企业融资以及银行业务低风险拓展的难题，实现了多方共赢。全球物流业和金融业巨头们早已开始深入挖掘供应链金融业务，在中国，部分大型物流企业和商业银行也对此予以关注。放眼未来，供应链金融有巨大的发展空间，物流渠道也将作为重要的资源被竞相争夺。
供应链金融在一定程度上解决了企业、银行和物流企业各自面临的难题，本质上通过对供应链的理解以及核心企业和物流企业的介入，减小了企业的信贷风险。核心企业和物流企业作为关键的“中间人”，消除了中小企业与商业银行的信息不对称问题，同时通过引入担保机制，提升了供应链上贸易类中小企业的信用，解决了它们融资难的问题，使得供应链上的买方、卖方、银行、物流企业各得其所，产生了多赢的局面。天津到青岛物流专线
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