天津到青岛物流专线信息
继年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关后，12月4日，青岛流亭国际机场年货邮吞吐量首次突破15万吨，提前27天完成全年货邮生产任务，实现了客货生产的双丰收。作为国内“大三角”航线网络中重要节点之一，以青岛机场为中心，1小时航空圈可到达首尔、东京等东北亚重要城市，18个小时航空圈可到达世界各主要城市。按照规划，在未来5年中，青岛机场年旅客吞吐能力将达到1850万人次。 天津到青岛物流专线信息
28年风雨跻身航空大港
青岛机场1982年建站复航时，使用海军流亭机场从事民航运输，跑道长度仅2220米，只能满足相当于安24型的小型短程飞机起降，由于机场条件的限制当年输送旅客只有5040人次，1983年每天最多只有两架次飞机起降，年旅客吞吐量不足两万人次。1985年11月16日，完成了1万平方米的候机楼一期工程建设，扩建完成后的流亭机场首航成功。2004年4月，青岛机场二期扩建工程之一的候机楼工程正式启用，新候机楼年旅客吞吐能力达到了640万人次。
2007年底，青岛机场二号航站楼工程又建成投入使用，与原有的航站楼形成了双飞燕的造型，实现了国内和国际旅客运输的分离。航站楼总面积达到17.1万平方米，可满足年旅客吞吐量1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客5120人次的运输需求。飞行区等级由4D升级为4E。其先进的基础设施和各种导航、通讯、保障系统，均符合目前世界上各类飞机的起降要求，能提供24小时全天候服务。
2010年11月19日，青岛机场迎来了年旅客吞吐量突破1000万人次的历史时刻，标志着青岛机场正式迈入大型机场行列，成为山东省首家、全国第15家“千万级机场”。
96条航线织密空中网络
近年来，青岛机场不断密切与航空公司的战略合作伙伴关系，在巩固传统优势航线的基础上，重点开发支线和国际航线，增强机场航线通达优势。仅2010年一季度新增航线10条，增加新加坡、济宁、黄岩、齐齐哈尔、石家庄5个通航点，航线布局更加合理。为应对高铁竞争，青岛机场分别与东航、国航和山航携手推出了“青沪快线”和“青京快线”业务，实现了旅客随到随办、随办随走的“空中公交化”模式，提高了航空竞争力。
目前，青岛机场驻有山航青岛分公司、东航山东分公司2家基地航空公司，进入青岛航空市场的国内外航空公司已达24家，开通航线96条，其中国内航线84条、国际及地区航线12条；通航7个国际城市，分别是首尔、釜山、东京、大阪、名古屋、福冈、新加坡，通航45个国内城市、2个地区城市，每周航班密度达到2200多班；共为国航、东航、南航、山航、上航、海航、深航、厦航、川航、昆明航、吉祥、春秋、西部、天津、祥鹏、扬子江等16家国内航空公司及全日空、大韩、韩国真航空、韩亚、UPS等5家国际航空公司以及港龙、长荣、中华航空3家地区航空公司代理地面保障服务业务。由于自身航班资源和地理位置的优势，青岛机场已成为内陆飞赴日韩的重要中转站、华东地区区域性枢纽机场、山东省龙头机场，基本形成了“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线布局。
作为国内“大三角”航线网络中重要节点之一，以青岛机场为中心，1小时航空圈可到达首尔、东京等东北亚重要城市，18个小时航空圈可到达世界各主要城市。为了增强国际航线的竞争力，机场正在积极争取国外知名航空公司落地青岛机场。目前，正与美国、德国知名航空公司接洽与商谈，积极推进洲际航线开发。
12座异地空港辐射省内市场
为了方便省内旅客乘机，青岛机场现已开通烟台、黄岛、胶州、日照、潍坊、乳山、淄博、蓬莱、龙口、黄县、招远、临淄等异地候机楼12座；与山东省邮政局签署合作协议，在省内17个城市的111个邮政社区网点开设机票销售业务，使这些地区、城市及周边旅客，可以实现在当地城市候机楼购买机票、办理登机牌，并乘坐机场巴士直接前往青岛机场。今年前十个月，已经有22.9万旅客通过异地城市候机楼从青岛登机出行，这个数字在年底时有望突破25万。
与此同时，青岛机场还努力开发省内货源市场、提高中转效率、积极促进货运吞吐量增长，先后在烟台建立两个异地货站，在潍坊建立货运空港，为周边物流企业提“一站式”服务。此外，青岛机场还先后开展了机票下乡、机票进校园、进社区等市场营销活动，加大宣传力度，引导消费需求；联系航空公司在热点航线争取加班或包机，充分满足旅客集中出行的需求。为给货主发货提供最大便利，青岛机场推出了国内货运出港24小时服务，成为省内首家实行货站24小时服务的机场。继国内首家推出网上自助值机业务后，青岛机场还将陆续推出手机值机、二代身份证值机业务，为旅客带来全新的出行体验。
100万增长速度持续攀升
多年来，青岛机场以客户需求和市场需求为导向，努力做好“拓展腹地、扩大中转、提升服务”三篇文章，保持了客货生产供需两旺的增长势头。尤其是属地化改革以来，青岛机场各项生产指标快速增长，运输生产占据了山东省总量的半壁江山，保持了山东航空运输龙头机场的地位，在华东地区已成为仅次于上海、杭州、厦门的重要航空基地。
1995年，青岛机场旅客吞吐量突破100万人次大关；1999年，旅客吞吐量首次突破200万人次大关，以此为标志，跻身于国内中型机场的行列；自2004年以来，青岛机场的年旅客吞吐量开始以百万人次的增长速度发展，连续跨越400万、500万、600万、700万、800万和900万。截止到2010年11月，共保障航班起降9.56万架次，实现旅客吞吐量1031万人次，货邮吞吐量14.8万吨，同比分别增长5.58%、14.9%、21.45%。年旅客吞吐量突破1000万人次，是青岛机场发展历史上的飞跃，意味着青岛机场安全保障和运输生产能力跨上了一个新的台阶，已进入了“黄金发展加速期”。
“十二五”建设区域门户枢纽
根据市政府关于“跳出机场看机场，跳出青岛看机场”的指示，青岛机场未来规划将面向半岛城市群，为蓝色经济区服务。未来的青岛机场将定位于区域性门户枢纽机场，机场周边将建设空港城，主要发展临空经济，建设成现代物流中心、飞机维修中心、高端人才生活中心，视情发展国际航展中心，形成高新技术产业的聚集区，成为发展蓝色高端经济的重要载体，努力建成山东半岛区域经济动力中心。
“十二五”期间，青岛机场将主要形成以流亭机场为干线的区域性门户枢纽和国际航空物流中心；在延伸周边区域支线航空市场的基础上，建设环渤海航空经济圈。根据国家战略发展规划，青岛机场从实际出发，初步确定其发展目标：到2015年，旅客吞吐量达1850万人次，货运吞吐量达27万吨，起降次数达15.8万架次；到2020年，旅客吞吐量达2900万人次，货运吞吐量达45万吨，起降次数达22万架次；远期至2040年，将形成年旅客吞吐量5300万人次的能力，新增国际、地区航线20条，驻场基地航空公司达3-5家，过夜飞机数量达100架。
在中国民航业，旅客吞吐量达到1000万人次是区分I、II类机场的标准，青岛机场年旅客吞吐量突破千万人次，意味着青岛机场正式跻身大型空港和世界繁忙机场行列。对青岛这座日益开放的城市来说，这将带来无以限量的拉动和辐射效应。国际机场协会（ACI）研究认为，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。由此可见，青岛机场跻身千万级机场行列，将可为青岛市间接创造经济效益181个亿，提供就业岗位53000多个。正因为如此，国际机场协会将机场喻为“国家和地区经济增长的发动机”。可以说，空港经济本身带来的就是一座新型城市的崛起。
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