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一、我国电子商务物流的发展现状
我国电子商务物流经过近些年的发展，已经具备了相当的规模，但是从总体上还不能适应电子商务发展的需要，物流效益不高，与国际先进水平存在很大差距，题目主要集中在以下几个方面：天津到青岛物流专线信息
1、相关企业对电子商务物流的重视与熟悉程度相对欠缺，电子商务物流观念落后。我国的电子商务还处在低级发展阶段,其功能主要局限于信息的交流,电子商务与物流之间相互依靠、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的熟悉。很多企业对物流的熟悉仅仅停留在传统的货运、存储等层面上。人们在对电子商务重视的同时,却对面向电子商务的物流配送系统的重视程度不高,从而出现物流配送系统落后,不能与电子商务良好结合,限制电子商务快速、高效、便捷上风的发挥。
2、企业信息化程度比较低。制造企业、贸易企业、物流企业有企业内部网的比例较低,大多数企业计算机和网络基础设施薄弱,且缺乏有关的专业人才。企业信息化程度普遍较低。
3、企业物流的电子化、集成化治理程度普遍较低。电子商务企业只有通过电子化、集成化物流治理把供给链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求做出快速反应。保证电子商务物流通畅。而目前我国企业在物流电子化、集成化治理方面尚处于理论探讨阶段。
4、金融体系支撑不足。电子商务物流的发展,必须要有安全、高质、高效的金融服务及其电子化与其相配套。目前我国金融服务水平和电子化程度虽有所进步,但尽大部分只能是“在线浏览,离线交易”,很难达到“在线支付”的水平,这降低了电子商务物流的发展水平。
5、适用于电子商务的物流配送基础尚不完善。当前,道路的建设、配送中心的规划与治理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流治理模式和经营方式的优化等等题目都亟须解决,同时物流业的网络建设还不够完善, 适用于电子商务的物流配送基础设施和配送治理手段更是落后。物流配送基础严重阻碍了电子商务物流业的发展。
6、国家缺乏完善的与物流发展相关的制度、政策法规。电子商务物流是完整的体系，它不仅涉及参加交易的各方主体，而且也涉及不同地区及工商、海关、石家庄物流税务等部分。目前与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准进与退出制度等方面的改革还远不能适应物流企业发展的需要。
7、治理体制落后。我国目前很难形成一个同一的物流市场。我国的很多资源是分散的,物流中横向的联系被纵向的治理体制切割了。因而造成物流中的“流而不畅”或“流而不通”的现象时有发生。
8、缺乏国家对物流标准化的制定与实施。对物流企业来说,标准化是进步内部治理、降低本钱、进步服务质量的有效措施;而对消费者来说,享受标准化的物流服务则是消费者权益的体现。现阶段,由于物流标准的不同一,导致物流无效环节的大量增加,严重影响物流的效率和效益。
9、电子商务物流专业人才严重缺乏。电子商务物流是一门综合性学科,电子商务物流人才是既懂电子商务又熟悉物流的复合型人才。电子商务物流从业职员是否具有较高的物流知识和操纵经验，会直接影响到企业的生存与发展。而目前我国在物流和配送方面的教育还相当落后，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。
二、我国在发展电子商务的过程面临以下的物流环境和题目：
1.物流网点布局不公道,基础平台建设滞后。电子商务的物流平台包括物流实体网络即物流企业及其物流设施、交通工具、交通关键等在地理位置上的公道布局而形成的有形网络和物流信息网络即制造企业、物流企业、贸易企业等供给链上的组成环节通过现代信息技术和Internet 将各自的实体信息连接整合而形成的信息资源共享网两大部分。固然我国的运输、仓储、包装和网络通讯等物流基础平台的建设相比改革开放以来有了长足的发展石家庄物流公司,但在条块分割、多头治理的模式下,物流基础平台的规划和建设缺乏必要的协调性,导致其配套性和兼容性差。
2.物流企业缺乏规模化上风。据统计,我国各类物流企业和配送中心已有几千家,但真正称得上资金雄厚、实力超群的却未几,大部分企业的业务流量根本无法达到经济配送规模,因而无法分摊较高的固定本钱和流转本钱来降低服务价格。有部分基础设施较为完备的企业企图包揽从电子商务从配送直至投递到户的全过程,凭借垄断经营和统管的手段造成物流行业发展过程中资源配置不公道的局面。
3.物流信息化程度不高,装备标准化程度低。供给链治理理论和模式在我国方兴未艾,MIS 与ERP的争论又起波涛,各类先进的治理理论在中国物流企业里的应用还处在探讨阶段,实践中的成功案例还未几。目前,我国大多数物流企业信息化程度比较低,具体体现在适应物流运作的信息系统开发滞后,物流企业的货物组配方案、最优库存控制、最佳运输路线的选择等重大决策还处于手工或半手工状态,GPS、GIS、自动识别和跟踪等信息技术及手段的应用层面还很窄,这都极大地制约了电子商务物流的发展。此外,我国电子商务物流运输方式之间、物流用具之间以及物流包装标准与物流设施标准之间的不配套,直接导致了物流无效作业环节的增加、物流运转速度的降低和物流本钱的攀升,从而影响了电子商务物流的效率、效益和我国物流企业参与电子商务的国际竞争力。
4.物流服务价格体系不健全。随着参与电子商务企业和客户数目的增加以及在线交易数目金额的上升,物流服务体系的价格水平与电子商务参与者的期看值之间的差距和矛盾日趋明显。电子商务的发展在很大程度上取决于物流企业如何在保持高质量服务与灵活性的同时控制和降低物流的本钱,没有本钱和价格上风,失往的只能是现有和潜伏的客户。
5.政府对电子商务物流发展的引导不够。物流制约电子商务发展的题目固然很早就被提出,但是却很少引起政府及相关企业的重视。物流业的发展涉及到产业政策、投融资、税收与通讯等分属不同的政府职能部分的多个方面,但目前的现状是各部分对现代物流发展的熟悉缺乏同一协调的战略思想,导致多头治理的四不象体制和相互制约的尴尬局面。此外,现有与物流相关的法律法规和标准多是部分性、区域性的,缺少全国范围的同一性的专门法律文件和标准,这些都不利于物流业的健康发展。
6.物流专业人才极度短缺。相比物流基础建设和物流体系治理发达的国家,国内的物流从业职员接受物流知识系统教育的程度普遍偏低,从业经验和治理素质相对较低,因此造成物流企业服务水平止步不前。国外物流人才资源相对丰裕的原因在于其的物流治理教育及相关职业培训非常发达,已经形成了比较公道的物流治理教育和职业培训体系。反观我国的物流治理和职业教育还比较落后,在高等教育中还没有形成立体层面的物流教育体系,物流职业培训也刚刚起步。因此,物流治理领域的专业人才短缺已成为目前我国物流业发展的巨大障碍。
三、解决我国电子商务发展过程中物流题目的解决方法
题目已经不可避免地产生并存在了,要推进电子商务的发展,进步电子商务应用的水平,应该从以下几个方面改进电子商务物流的现状:
1.科学规划,公道建设。电子商务物流平台的科学规划和公道建设就是要加大对物流基础设施的投进,尽快形成与电子商务商流、资金流配套的综合运输网络和信息网络平台,为电子商务物流发展提供重要的物质基础条件。物流平台的规划和建设要留意的是:第一,遵循市场经济规律和规则,防止贪大责备和盲目重复建设;第二,重视对中心城市、交通关键、物资集散地和口岸地区大型物流基础设施的建设和统筹规划;第三,充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套,兼顾近期运作和长远发展的需要;第四,采取市场化运作和政府投资相结合的多种渠道融资以加快建设速度;第五,加快软硬件建设与进步治理和服务水平相结合。
2.充分发挥政府的引导作用。我国电子商务物流的发展应该将政策导向立足于加快发展、进步水平,避免政出多门、草率定规,为物流业的发展设置障碍。各级政府部分要认真研究电子商务物流发展的特点和规律,制定有利于快速、高效地发展现代物流的政策措施,积极引导和科学规划物流平台的建设。政府和相关职能部分在发展电子商务物流方面的工作重点应该放在:(1)规划好大型物流园区、大型物流中心和公共物流信息网络平台建设;(2)打破地区封闭和行业垄断经营行为,加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约,创造公平、公正、公然的市场环境;(3)强化服务意识,进步工作效率,为不同行业和地区的物流企业参与物流基础平台建设创造良好的体制环境和条件,积极帮助解决物流企业在跨地区经营中碰到的工商登记、办理证照、同一纳税、城市配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难;(4)在大力支持物流企业多渠道张罗资金的同时,鼓励社会各界通过多元化的方式投资于各种物流基础设施建设,并给予土地、贷款和税收等相关优惠政策;(5)引导和鼓励各类企业逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流业务有效分离出来,按照现代物流治理模式进行调整和重组,以培育和发展物流市场;(6)加快引进竞争机制,在竞争中优越劣汰,逐步建立起与国际接轨的物流服务及治理体系。
3.大力引进信息技术,进步物流信息化水平。物流信息化的实质是物流的自动化和智能化,具体表现为物流信息的商品化、物流信息采集的自动化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化以及物流信息存储的数字化。条形码/ 语音/ 射频自动识别系统、自动分拣系统和自动存取系统等物流自动化作业设施的使用可以大大进步物流自动化的水平,而人工智能、网络计算和数据挖掘等新兴信息技术的引进和物流信息系统的建设可以极大进步物流决策支持的智能化水平。
4.积极探索第四方物流的建设。目前", 第四方物流"即物流公共信息平台这个全新的物流发展理念正逐渐显露出其庐山真面目。曾经红红火火的"第三方物流"模式由于受到规模、技术、资金等众多因素的制约而不能得到充分的发展。具有领导气力的第四方物流提供商已成为我国电子商务物流发展的新动力和新方向,只有建立全国范围的物流公共信息平台,提供综合的供给链解决方案,才能有效地整合和共享全社会的物流信息资源,形成物流产业的发展协力。基于Internet 的物流公共信息平台,不仅可以解决物流信息资源共享的题目,更重要的是作为客户间的连接点,通过合作或同盟提供优质高效的多样化服务,可以大大缩短物流时间,为企业带来盈利来源和新的利润增长点。
5.构筑整体观念和规模上风,实现价值快速增值。要解决我国电子商务物流规模化程度低的题目,在大中城市构建多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化综合物流中心是最有效的途径。城市综合物流中心以其增长极的作用可以促进城市经济的协调发展,在优化物流结构的同时进步物流的综合效益,带动相关产业的发展。大力发展城市大型综合物流中心,可以促使全国性物流网络的形成,推动我国的物流业向团体化、联合化、规模化发展,进步整体竞争上风。在加大综合性物流中心建设投进的同时,对现有的物流资源进行重新整合,打破部分和行业之间的条块分割,鼓励跨部分、跨行业的联合、竞争和并购活动,建设实力强大的现代物流企业团体,以应对国外先进物流企业的激烈竞争,保证我国电子商务的健康发展。此外,在不断扩大经营规模的基础上,我国的物流企业还应建立以配送为中心的服务体系并提供多样化的增值服务,在降低经营本钱的同时进步服务水平和利润增值空间。
6.深化物流理论研究,加快专业人才培养。在培养物流专业人才方面,我们可以采取以下措施：(1)政府职能部分和物流企业要加强与科研机构和高等院校的合作,实现物流企业的产学研一条龙发展;(2)教育行政部分应当鼓励高等院校深进探索物流专业的课程设置和学生的培养题目,大力推动物流专业学历教育,扩大物流专业的教育规模并加强与国内外物流企业和学术机构的交往;(3)大力开展各种形式的职业教育,引进国际先进的物流培训体系,在物流产业中推行物流从业职员的资格治理制度。
四、我国电子商务物流发展趋势
1.多功能化——物流业发展的方向
在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种进步附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现代供给链治理即通过从供给者到消费者供给链的综合运作，使物流达到最优化。企业追责备面的系统的综合效果，而不是单一的、孤立的片面观点。
作为一种战略概念，供给链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的不仅是降低本钱，更重要的是提供用户期看以外的增值服务，以产生和保持竞争上风。从某种意义上讲，供给链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到终极消费者之间的增值服务。
在经营形式上，采取合同型物流。这种配送中心与公用配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业（客户）提供长期服务，而不是为所有客户服务。这种配送中心有由公用配送中心来进行治理的，也有自行治理的，但主要是提供服务；也有可能所有权属于生产厂荚冬交专门的物流公司进行治理。
供给链系统物流完全适应了流通业经营理念的全面更新。由于，以往商品经过制造、批发、仓储、零售各环节间的多层复杂途径，终极到消费者手里。而现代流通业已简化为由制造经配送中心而送到各零售点。它使未来的产业分工更加精细，产销分工日趋专业化，大大进步了社会的整体生产力和经济效益，使流通业成为整个国民经济活动的中心。
另外，在这个阶段有很多新技术，例如准时制工作法（Just ln Time），又如，销售时点信息治理系统（Pointo fsale），商店将销售情况及时反馈给工厂的配送中心，有利于厂商按照市场调整生产，以及同配送中心调整配送计划，使企业的经营效益跨上一个新台阶。
2.一流的服务——物流企业的追求
在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，? 企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长间隔的服务。由于客户不但希看得到很好的服务，而且希看服务点不是一处，而是多处。因此，如何提供高质量的服务便成了物流企业治理的中心课题。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。美、日等国物流企业成功的要诀，就在于他们都十分重视客户服务的研究。
首先，在概念上变革，由“推”到“拉”。配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义讲，它是“拉”（Pull），而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”（Push）。如有的配送中心起初提供的是区域性的物流服务，以后发展到提供长间隔服务，而且能提供越来越多的服务项目。又如配送中心派人到生产厂家“驻点”，直接为客户发货。越来越多的生产厂家把所有物流工作全部委托配货中心往干，从根本意义上讲，配送中心的工作已延伸到生产厂里往了。
如何满足客户的需要把货物送到客户手中，就要看配送中心的作业水平了。配送中心不仅与生产厂家保持紧密的伙伴关系，而且直接与客户联系，能及时了解客户的需求信息，并沟通厂商和客户双方，起着桥梁作用。如美国普雷兹团体公司（APC）是一个以运输和配送为主的规模庞大的公司。物流企业不仅为货主提供优质的服务，而且要具备运输、仓储、进出口贸易等一系列知识，深进研究货主企业的生产经营发展流程设计和全方位系统服务。优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系（或称策略同盟），一方面有助于货主企业的产品迅速进进市场，进步竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源，对物流企业而言，服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。
3.信息化——现代物流业的必由之路
在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。当货从世界各地起运时，客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊（岸）的正确位置，使收货人与各仓储、运输公司等做好预备，使商品在几乎不停留的情况下，快速活动、直达目的地。又如，美国干货蕴躲公司（D.S.C）有200多个客户，天天接受大量的订单，需要很好的信息系统。为此，该公司将很多表格编制了计算机程序，大量的信息可迅速输进、传输，各子公司也是如此。再如，美国橡胶公司（usco）的物流分公司设立了信息处理中心，接受世界各地的订单；IBM公司只需按动键盘，即可接通USCO公司订赁，通常在几小时内便可把货送到客户手中。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。
在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统。所谓ECR（Efficient Customer Response），即有效客户信息反馈，它是至关重要的。有了它，就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。仓库商品的周转次数每年达20次左釉冬若利用客户信息反馈这种有效手段，可增加到24次。这样，可使仓库的吞吐量大大增加。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大进步了物流企业的服务水平，降低了本钱。本钱一低，竞争力便增强了。
欧洲某配送公司通过远间隔的数据传输，将若干家客户的订单汇总起来，在配送中心里采用计算机系统编制出“一笔划”式的路径最佳化“组配拣选单”。配货职员只需到仓库转一次，即可配好订单上的全部要货。
在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。
商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由活动。EDI与Internet的应用，使物流效率的进步更多地取决于信息治理技术，电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，进步了信息治理科学化水平，使产品活动更加轻易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络公道化、销售网络系统化和物流中心治理电子化建设等等，目前还有很多工作有待实施。可以说，没有现代化的信息治理。就没有现代化的物流。
4．全球化——物流企业竞争的趋势
9O年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化。它从很多不同的国家收集所需要资源，再加工后向各国出口，如前面提及的台湾电脑业。
全球化的物流模式，使企业面临着新的题目，例如，当北美自由贸易区协议达成后，其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的题目，还有从北部到南部的题目。这里面有仓库建设题目也有运输题目。又如，从加拿大到墨西哥，如何来运送货物，又如何设计合适的配送中心，还有如何提供良好服务的题目。另外，一个困难是较难找到素质较好、水平较高的治理职员。固为有大量牵涉到合作伙伴的贸易题目。如日本在美国开设了很多分公司，而两国存在着不小的差异，势必会碰到如何治理的题目。
还有一个信息共享题目。很多企业有不少企业内部的秘密，物流企业很难与之打交道，因此，如何建立信息处理系统，以及时获得必要的信息，对物流企业来说，是个困难。同时，在将来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物；而不是口头上说“可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑”所花用度与所得到的服务是否相当，是否合适”。
全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低本钱、创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙。
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