截至去年，北京南、天津、呼和浩特、沈阳、上海南、南京、武昌、重庆江北、昆明南、拉萨、青岛等51座现代化铁路客站已经投入使用；到2010年，预计上海西、深圳福田、深圳北、海口东、西宁等157座新客站将投入使用；2011年，预计杭州东等110座新客站投入使用；2012年，预计天津西、石家庄、新大连、长春、长春西、哈尔滨、上海虹桥、南京南、南昌西、济南西、郑州东、南宁、成都南等279座新客站投入使用。
这些新客站，普遍做到能力充足、功能完善、宽敞透明、节能环保、与地域文化有机融合。其中，省会和其他一些大型客站都与地铁、公交等交通方式无缝衔接，实现旅客零换乘，成为现代化的综合交通枢纽。
在路网性枢纽方面，建设武汉北、新丰镇、贵阳南、成都北等路网性和区域性编组站，同步优化枢纽布局，实现点线配套，最大限度地满足货物运输直达化、重载化和车流作业集中化需要。
到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网初具规模。
纪嘉伦说，客运专线列车密度大、追踪时间短、客流数量多，旅客对方便快捷舒适要求更高。适应这一特点，将建立新的列车开行方式、售票方式、站车服务方式。主要干线实现客货分线运输，区域之间大通道基本打通之后，铁路货运能力紧张状况基本消除，货物运输将由内部生产型向外部营销型转变，现代铁路物流业的发展具备了基本条件。
目前，在世界200多个国家和地区中，已形成40多个国际化的航运中心。具有代表性的主要有：欧洲的鹿特丹、汉堡、安特卫普、阿尔赫西拉斯福斯、奥古斯塔港；美洲的纽约、洛杉矶、西雅图港；非洲的休达、达喀尔、拉各斯、德班港；中东的苏伊士运河、吉达、达曼、亚丁港；远东的上海、深圳、青岛、天津、大连、东京、韩国釜山、香港、新加坡、悉尼和科伦坡港。
世界各国除了不断增加深水泊位，以适应万吨级船舶停靠外，近十几年来还纷纷加大在港口集装箱运输方面的投入。据2007年国际机构统计，集装箱吞吐量位于世界前10位的港口依次为：新加坡港（2790万标箱，下同）、上海港（2615）、香港（2388）、深圳港（2110）、韩国釜山港（1327）、荷兰鹿特丹港（1079）、阿联酋迪拜港（1070）、台湾高雄港（1000）、德国汉堡港（990）、中国青岛港（950）。
世界港口建设和发展是经济繁荣的象征。从港口集装箱吞吐量的变迁来看，1970年美国纽约新泽西港以93万标箱位居世界第一位，37年后新加坡港以2790万标箱位居世界第一位。从中反映出，世界经济中心和航运中心从西半球向亚洲转移的大趋势。
回顾世界港口经济发展过程，大致经历了四个发展阶段。
第一阶段：20世纪30~50年代，以港口和港区铁路专线建设为主，成为区域性的运输中心。
第二阶段：20世纪50~60年代，以临港加工区建设为主，成为对外贸易的加工和运输中心。
第三阶段：20世纪60~90年代，以临港自由贸易区建设为主，成为外贸和物流一体化物流中心。
第四阶段：20世纪90年代至今，以深水泊位和集装箱运输建设为主，依托经济腹地发展，成为区域性和国际资源配置中心。
目前，世界港口正处在由运输中心向资源配置中心方向发展，港口作为运输中心，由于具有低廉的运输成本和广阔的运输半径，成为经济发展集聚区。临港工业的发展和自由贸易政策促使港口逐步成为世界的和区域性的资源配置中心。世界各国都出现了加工业和服务业向沿海港口城市聚集地发展的趋势。
有关资料显示，美国纽约依托新泽西港对外贸易额占全美20%，制造业产值占全美30%。日本东京都市圈依托东京港经济总量占全日本的2/3，工业产值占全日本的3/4以上。
港口城市成为一个国家或一个区域的交通、物流、资金、技术、贸易、人才等社会经济资源的聚集地。
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