有专家预言，京沪高铁对京沪两地的经济不会产生巨大变化，受影响最大的还是“中间段”，长三角与京津冀中间空白区域的经济发展。
事实也是如此，凡是高铁途经省份、城市，都把京沪高铁作为新的旅游经济增长点，如安徽黄山、山东济南、江苏南京等地，在京沪高铁还没开工兴建之时，就打出旅游预告。
5月14日至16日，南京市近百人的促销团走进北京，开展以“乘高铁，游南京”为主题的系列旅游促销活动。
山东泰安市旅游部门介绍，根据高铁旅游“快旅慢游”的特征，泰安市打造出以二日游产品为龙头的“一山(泰山)一水(水浒)一福地(泰安)”系列产品，促进观光旅游向复合型旅游转变。
3月份，山东省济南、青岛等与高铁相连的市，共同成立了“山东高铁旅游城市联盟”。
据济南市旅游局相关人士介绍，京沪高铁串连的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市，正在筹划建立省级高铁旅游联盟，预计在京沪高铁开通之前成立。联盟成立后，以北京为主的京津冀和以上海为主的长三角，更多的景点将被开发出来，一改以往的走马观花，而注重于深度旅游和周末游。
此外，济南旅游部门还打着另外一盘“如意算盘”：“济南地处京沪高铁的中间，我们希望吸引游客到济南，对我们来说，这是条捷径。”
旅行社提前设计路线
国旅总社国内部经理张陵捷介绍，针对京沪高铁，国旅总社在华东地区推出十几条线，包括周五出发、周日返回的周末游，亲子游、休闲度假自游行的“高铁三日游”，如“上海同里”线路；高铁六日游，10人一团，报满即发团。由于目前高铁票价还未定，因此各线路均没有报价，但张陵捷表示，相比航空出行价格至少省了50%。
北京春秋国旅总经理杨洋表示，高铁对沿线旅游带动很明显，比如以前很少有从北京去天津旅游的客人，京津城际开通后，城铁游天津竟成了旅行社的一大卖点；武广高铁开通后，沿线长沙、洞庭湖均受益，“高铁的吸引力，比城际快车还要大。”为此，春秋国旅专门设计了乘高铁游南京、枣庄、上海，回味世博游等。
中旅途易市场部经理裴培介绍，他们还设计了与京沪高铁相关的入境团队游旅游线，并且已接到一些游客的咨询。
京沪消费者登门来扫货
对于商业来说，业内人士认为，北京和上海各自是北方地区和华东地区的商业中心，不少国际品牌商品汇集在这两地，比如北京，既有面向中端消费者的西单、王府井(41.10,-0.89,-2.12%)等地，又有面对高端群体的燕莎、国贸等商业场所。
再如上海，以伊势丹为代表的众多知名国外百货公司纷纷落户上海。商业聚集的南京路商圈，也丝毫不逊于北京的王府井、西单商业街。而且，众多世界知名品牌的总部以及首家门店都开在上海。
京沪高铁开通后，不仅缩短了北京和上海两大城市之间的距离，也让双方商业领域的沟通更加便捷。
再有，沿线如山东、江苏等地区居民购买力不断提升，借旅游的吸引力，京沪高铁将为北京带来充足的消费人群。同时，北京消费者也可以乘高铁方便地去上海扫货。
长途客运陪高铁玩不起
无论是长途客运站，还是长途客运公司，对京沪高铁即将开通的消息，都表现得相当低调，因为受铁路影响，长途客运客流早已大不如前。
目前北京至上海的长途客运，只有新国线运输集团北京京汉运输有限公司运营的一条线路，每日下午4：30从赵公口发车。而这条京沪客运线，在2004年铁路第5次提速前相当风光。新国线北京公司总经理助理李光明介绍，京沪线2002年开通客运专线，对开12车，每日上座率达80%以上。
2004年，全国铁路第5次大提速，京沪直达特快运行时间由14小时压缩到12小时。京沪公路客运乘客随之下降，由12车对开减至4车对开。随着京沪线中途地区陆续开通动车，乘客进一步流失，2007年，京沪线客车减为一对，沿途7个驿站只剩下天津、沧州和德州。
他分析，京沪高铁将对北京-济南线客流冲击更大，因为其路线与高铁完全一致。而高铁路线与现有的京沪客运路线不一致，高铁会绕行安徽到上海，客运经江苏到上海，相比之下运营里程会少一百多公里。京沪高铁开通后，对东航来说大约有10条航线会与高铁产生直接竞争，包括虹桥-北京、浦东-北京、虹桥-天津、南京-北京等高铁沿线停靠站点的航班。另外，上海虹桥机场的旅客会有分流。
尽管如此，高铁对民航的冲击仍有限。这位人士表示，很多人都认为，航空的票价相比高铁票价欠缺竞争力，其实不然，这是由于铁路系统目前没有订票概念，而航空预售期较长，提前购票，在价格上就有优惠，“只要提前，一定是低票价，且越提前，优惠率越高。
“据我们预估的高铁票价，与东航运输产品去年的平均价格相比，两者相差不太多，大概在百元左右，有些航线售价还略低于高铁票价。”因此，从票价来说，航空存在一定优势。
此外，和高铁相比，航空占领市场份额的手段也有特色，比如说航空公司有集团客户和“常旅客”计划，仅东航“常旅客”会员就有1300多万人。“京沪航线主要是商务航线，火车和飞机具体产品和服务内容不一样，选择飞机出行的人，还是会一如既往选择飞机。”
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